Ťažkosti a výzvy pri nízkej hmotnosti čínskych áut

---

Rýchly rozvoj automobilového priemyslu poskytol čínskemu spracovateľskému priemyslu nové príležitosti a priniesol ďalšie výzvy. Po desaťročiach vývoja, hoci čínsky automobilový priemysel dosiahol veľké úspechy, stále čelí mnohým ťažkostiam v oblasti výskumu ľahkých výrobkov, najmä v nasledujúcich aspektoch.

Po prvé, Čínsky automobilový priemysel nemá úplný technický produktový štandard pre automobilové ľahké komponenty. Väčšina výrobcov automobilov používa pri projektoch vývoja karosérie tradičné koncepcie dizajnu. Po druhé, čínsky výskum ľahkých materiálov sa začal neskoro. Aplikácia materiálov v karosérii nie je dostatočne hlboká a typy a výkony ľahkých materiálov sú stále vzdialené cudzine. Napokon, kvôli nevyspelej technológii je vývoj, výroba a spracovanie nových materiálov nákladné a je ťažké vytvoriť dokonalý priemyselný reťazec v krátkodobom horizonte. V dôsledku toho sa náklady na aplikáciu tela výrazne zvýšili.

V súčasnosti svet zaviedol predpisy o bezpečnosti, emisiách, spotrebe paliva a ďalších aspektoch na presadzovanie bezpečnosti a environmentálnych vlastností automobilových produktov. S neustálym vývojom a spotrebou energie sú čínske požiadavky na úsporu energie a znižovanie emisií pre automobily čoraz prísnejšie a bezpečnejšie. Úspora energie a ochrana životného prostredia sa jednoznačne stali najdôležitejšími ukazovateľmi výkonnosti pre výskumníkov v oblasti automobilového priemyslu. Ako vyvíjať ekologickejšie a energeticky úspornejšie vozidlá sa stalo jedným z najdôležitejších smerov v dnešnom automobilovom výskume.

spotreba paliva a emisie automobilov úzko súvisia s kvalitou vozidla. Údaje z výskumu ukazujú, že čím je automobil ľahší, tým sa môže zodpovedajúcim spôsobom znížiť aj zodpovedajúce zaťaženie motora. Keď sa hmotnosť vozidla zníži o 10 %, spotreba paliva sa dá znížiť o 6 % až 8 %. Keďže bežná karoséria v bielej farbe predstavuje 20 % až 35 % celkovej hmotnosti vozidla, zníženie hmotnosti karosérie vozidla je nevyhnutné pre zníženie hmotnosti celého vozidla.

Vzhľadom na obmedzený priestor pre tradičnú optimalizáciu procesu výroby ocele a ťažkosti s prispôsobením spracovateľského zariadenia novým materiálom karosérie je použitie nových materiálov a procesov hlavným spôsobom, ako dosiahnuť ľahkú karosériu. Nové ľahké materiály možno rozdeliť najmä na materiály s nízkou hustotou a materiály s vysokou pevnosťou. Súčasné ľahké materiály s nízkou hustotou sa široko používajú v zliatinách hliníka, horčíkových zliatinách, plastoch a kompozitných materiáloch, zatiaľ čo materiály s vysokou pevnosťou sa vzťahujú najmä na ocele s vysokou pevnosťou.

Aplikácia nových materiálov v ľahkej váhe

1. ▶ Vysokopevnostná oceľ s medzou klzu 210-550 MPa, vyznačujúca sa nízkou cenou, vysokou konštrukčnou pevnosťou, vynikajúcou odolnosťou proti únave a ľahkou lisovanie a zváranie. Môže plne využívať tradičné výrobné linky a v tejto fáze je materiálom na odľahčenie. Na výstužných častiach karosérie, ako sú bočné stĺpiky AB stĺpika, bočný nosník podlahy, protinárazová tyč dverí a ďalšie špeciálne dôležité diely, sa v súčasnosti používajú najmä vysokopevnostné oceľové materiály. Hlavným mechanizmom znižovania hmotnosti je plné využitie vlastnej ultra vysokej pevnosti na zníženie hrúbky oceľového plechu a na dosiahnutie zníženia hmotnosti karosérie vozidla a tiež na zlepšenie bezpečnostného výkonu vozidla. Uplatnenie vysokopevnostných oceľových materiálov v európskych a amerických krajinách dosiahlo viac ako 55 % a zhruba 45 % pripadlo aj uplatnenie vlastných čínskych značiek.
   
   
2. ▶ V porovnaní s oceľou je hustota hliníkovej zliatiny iba 35 % hustoty ocele. Hustota hliníkovej zliatiny je nízka, odolnosť proti nárazu je dobrá a absorpcia energie je dvojnásobná v porovnaní s oceľou. Preto má veľké výhody z hľadiska bezpečnosti pri kolízii. Okrem toho má hliníková zliatina veľké rezervy a vysokú mieru recyklácie. Ako nový ľahký materiál sa široko používa v oblasti výroby automobilov. Podľa výskumných údajov môže hliníkový produkt dosiahnuť zníženie hmotnosti o 50% v tele. Za predpokladu uspokojenia výkonu karosérie vozidla môže byť hmotnosť karosérie vozidla značne znížená a hmotnosť karosérie vozidla môže byť realizovaná.
   V súčasnosti sú najpoužívanejšie materiály z hliníkových zliatin 5 séria a 6 séria. Rad 5 sa používa hlavne na výstuhy karosérie a rad 6 hlavne na rám a vonkajší kryt karosérie. Audi A8, Jaguar XJ a ďalšie modely dosiahli celohliníkovú karosériu, karoséria je vyrobená z hliníka, rám má trojrozmernú štruktúru, vonkajší kryt je lisovaný z hliníkového plechu, v porovnaní s podobnou oceľovou karosériou je kvalita karosérie znížená o 30%-50% Spotreba paliva je znížená o 5%-8%.
   
   
3. ▶ Horčíková zliatina ako najmenej hustý zo všetkých kovových materiálov má vyššiu špecifickú pevnosť a špecifickú tuhosť ako hliníková zliatina a oceľ. Okrem toho má dobrú absorpciu energie, odvod tepla a vlastnosti zníženia hluku. Jedným z materiálov používaných v súčasnosti je odliatok zariadeniaskrinka skrine, volant, držiak motora atď., čo má skvelé vyhliadky na ľahké použitie. Avšak kvôli nízkej teplote topenia horčíka a veľkému rozsahu kryštalizácie tuhnutia je ťažké vytvoriť roztavený kúpeľ, spoľahlivosť spoja nie je vysoká a chemická aktivita je vysoká a nebezpečenstvo pri výrobe a výrobe je veľké, čo značne obmedzuje vývoj ľahkých materiálov z horčíkovej zliatiny. V tomto štádiu je rozsah použitia nižší ako pri materiáloch z hliníkovej zliatiny.
   
   
4. ▶ V súčasnej aplikácii materiálov karosérie, aby sa splnili požiadavky na nízku hmotnosť, antikoróznu ochranu, estetiku atď., sú nekovové materiály čoraz viac uprednostňované vývojármi automobilov. Ľahké nekovové materiály použité v karosérii sú najmä technické plasty a kompozitné materiály. trieda.
   Medzi technické plasty patria najmä PE, PVC, PA atď. Vzhľadom na nízku hustotu, antikorózny, antivibračný efekt a vynikajúce lisovanie sa tieto materiály vyrábajú lisovaním za pomoci plynu (GAM), tvarovaním za pomoci vody (WAM ) a dvojzložkové vstrekovanie. Technológia spracovania lisovacej technológie, ako je (DAM), z nej urobila skvelú aplikáciu v materiáloch karosérie, ako sú nárazníky, blatníky a automobilové diely, ako sú interiérové ​​a exteriérové ​​diely. Kompozitný materiál označuje kombináciu dvoch alebo viacerých materiálov, zvyčajne zložených z matrice a výstuže. Výstužný materiál zahŕňa najmä vláknité a polymérne materiály. Vďaka nízkej hustote, vysokej pevnosti a dobrej odolnosti kompozitných materiálov voči vysokej teplote a korózii sa používa hlavne v automobilových komponentoch, ako sú závesy a rámy.

Aplikácia novej technológie v ľahkej váhe

1. ▶ Laserové zváranie na mieru (TWB) je metóda spracovania, pri ktorej sa dosky s rôznou hrúbkou, materiálom, výkonom razenia, pevnosťou a povrchová úprava sa najskôr zvaria a potom sa vykoná celkové razenie [6]. V roku 1985 Volkswagen ako prvý použil technológiu laserového zvárania na mieru. Potom, v roku 1993, túto technológiu spopularizovala aj Severná Amerika. Čína zaviedla technológiu laserového zvárania na mieru koncom 1990. rokov 20. storočia. V súčasnosti je Baosteel najväčšou spoločnosťou na zváranie laserom v Číne a najväčšou spoločnosťou na zváranie laserom v Ázii. Má viac ako 20 laserových zváracích liniek a dokáže vyrobiť viac ako 70 miliónov dosiek ročne. Podiel na trhu je viac ako XNUMX %. Technológia laserového zvárania na mieru sa široko používa pre časti karosérie, ako sú vnútorné panely dverí, bočné rámy karosérie, podlahy a kryty kolies.
   
   
2. ▶ V prípade oceľových plechov s vysokou pevnosťou, keď sa medza klzu a pevnosť v ťahu materiálu zvýši, odraz plechu sa zhorší, tvarovacie vlastnosti sa výrazne znížia a bude ťažké zabezpečiť rozmerovú presnosť dielov, špeciálne pre pevnosť presahujúcu Pri súčiastkach s 1000 MPa a zložitých tvaroch je všeobecný proces lisovania náročný na tvarovanie. V súčasnosti sa dá dobre použiť technológia lisovania za tepla vysokopevnostnej ocele. Technológia lisovania za tepla realizuje predovšetkým spracovanie plech kombináciou tepelného spracovania a tvárnenia pri vysokej teplote. Proces zahŕňa hlavne strihanie plechov, ohrev do austenitového stavu, lisovanie, ochladzovanie a nakoniec získanie vysokopevnostného lisovania rovnomernej martenzitovej štruktúry. Komponenty. Vďaka svojej vysokej pevnosti, odolnosti voči odrazu a nízkej hmotnosti má lisovaný materiál široké uplatnenie, z ktorých väčšinu tvoria bočné AB stĺpiky, predné a zadné nárazníky a ďalšie výstuhy.
   
   
3. ▶ Okrem vyššie uvedenej technológie tvárnenia sú široko používané procesy hydraulického tvárnenia, procesy valcovania s nerovnakou hrúbkou, procesy vstrekovania kompozitov atď. Tieto pokročilé lisovacie procesy spĺňajú požiadavky nových ľahkých materiálov a štruktúr. Otvorila širokú cestu pre realizáciu ľahkých ciest.
   

Odkaz na tento článok ： Vyskúšajte nové materiály a procesy v automobile, ktoré sa zrodili pri výzve ľahkej váhy automobilu

Vyhlásenie o dotlači: Ak neexistujú žiadne špeciálne pokyny, všetky články na tomto webe sú pôvodné. Uveďte prosím zdroj pre dotlač: https: //www.cncmachiningptj.com/，ďakujeme！

---

PTJ® poskytuje celú škálu vlastných presností CNC obrábanie porcelánu služby. ISO 9001: 2015 a AS-9100 certifikované. 3, 4 a 5-osá rýchla presnosť CNC obrábanie služby vrátane frézovania, obrábania podľa požiadaviek zákazníka, schopné obrábania kovových a plastových častí s toleranciou +/- 0.005 mm. Medzi sekundárne služby patrí CNC a bežné brúsenie, vŕtanie,tlakové liatie, plechy a lisovanie. Poskytovanie prototypov, plná výroba, technická podpora a úplná kontrola. Poskytuje automobilový priemysel, letecký, formy a svietidlá, led osvetlenie,zdravotné, bicykel a spotrebiteľ elektronika priemyselné odvetvia. Dodanie včas. Povedzte nám niečo o rozpočte vášho projektu a predpokladanom čase dodania. Budeme s vami strategizovať, aby sme poskytli čo najefektívnejšie služby, ktoré vám pomôžu dosiahnuť váš cieľ, Vitajte na stránke Kontaktujte nás ( sales@pintejin.com ) priamo pre váš nový projekt.